如果说不考虑广州站和广州东站升级为高铁站的话，关于广州南站的选址肯定就是有问题的。
广州南站
但位于市中心的广州站和广州东站迟早也是要升级到高铁站，所以出于这个原因当年也就不需要将现在的广州南站建在市区内了。
广州站和广州东站一旦升级为高铁站之后，广州南站的发收任务会降了许多，到时候南站附近的交通状况也会好很多，而现在的南站是什么？其实它算是排头兵，需要这个大个头多干活，为了不能影响市区内的交通将它放在番禺现在的位置也是合适的。
广州“高铁进市区”的逻辑是什么？
第一步先在较偏的位置建一座大型的南站来统一运输去往各地的高铁乘客，第二步建新火车站，再将广州站和广州东站的普列移入其中停靠，第三步升级广州站和广州东站，从而实现高铁进市区。
不过这个“高铁进市区”的时间拉得有点长，2010已经建好和投入使用广州南站，直到现在还没实现高铁进市区。
广州南站
有人会问，为什么当初不直接将广州南这个站设在市中心区内，比如直接将现在广州白云站那个位置建成超大的高铁站不就行了吗？而且还不需要浪费钱去升级广州站和广州东站。
这应该也算是一个方案之一，但这个方案的最大问题就是相同数量线台的高铁站人流远大于普通列车站，一个超级大的高铁站更加不适合放在市中心城区内，当初要是真的这么干了恐怕那才是最大的错误。
运输效率更低的普列火车站合并成一个大站相对于运输效率更高的高铁站集中成一个大站来说，站点周边的交通压力也会比较小。
这也是为什么要建广州白云站来承接普通列车的原因。
所以，广州这么大的人口城市，是非常需要多个高铁站进行乘客分流，未来不仅花都站会用上，新塘站也会成为重要的东部交通枢纽。
如今搭乘高铁的客流量巨大，多分几个高铁站输送旅客显然比集中在市中心某一地肯定是好得多。